梅赛德斯-奔驰召回超三万辆S级：前轴刹车软管或开裂漏油
梅赛德斯-奔驰美国公司10月2日向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交报告，把此前的刹车软管召回大幅扩围：本次代号26V638的召回覆盖30,064辆2022至2025年款S级轿车，多家媒体在10月11日至12日集中报道。它并非一次全新召回，而是2025年2月24日立案的25V116号召回的延伸——那一次涉及20,339辆2021至2023年款车辆。由于两批车辆存在重叠且NHTSA未公布交集数量，媒体提醒两个数字不能直接相加。
根据NHTSA召回清单，入列车型共六款：2022至2025年款奔驰S 500 4MATIC（7,143辆）、S 580 4MATIC（16,881辆），2023至2025年款S 580 E 4MATIC，2022至2025年款迈巴赫S 580 4MATIC（947辆）、迈巴赫S 680 4MATIC（1,070辆），以及2023至2025年款AMG S 63 E Performance（1,760辆）。这些车的生产日期跨度为2021年2月至2024年11月。
召回报告的表述是：前轴刹车软管可能开裂并泄漏制动液，导致两套刹车回路中的一套制动性能下降，从而增加碰撞风险。奔驰认定这批车辆的软管"百分之百"可能存在缺陷。文件同时声明，本次召回不附带"禁止驾驶"或"停放在室外"的建议，也没有给出任何临时处置措施。
2025年那次召回曾把问题归因于特定生产时段与湿热气候的叠加，当时报告案例集中在高温高湿地区。但2025年3月至8月出现的境外外场报告显示，问题发生在当初定义的生产周期和气候区域之外，这一假设被推翻。奔驰随后取回软管样品，结合2026年7月的实验室与耐久测试结果重新评估风险范围，最终决定扩围。
多家媒体指出，问题软管由大陆集团（Continental Automotive Technologies，法兰克福）供货，其橡胶未达到耐久规格。奔驰把原因归结为热应力与机械应力长期累积造成的材料疲劳：前轴软管随悬挂运动反复弯折，又同时承受刹车高温和水分侵蚀。2024年11月29日起，生产线上已改用改进后的新软管，此后生产的车辆不在召回之列。
截至10月，奔驰在美国就扩围人群收到三起相关报告，日期分别为4月2日、5月29日和8月10日，未发现与之相关的碰撞、人员受伤或财产损失。这与"风险真实但尚未酿成事故"的定性一致，也是厂商没有发布"禁止驾驶"警示的背景。
WBIR等媒体指出，软管是否正在渗漏无法提前判断，唯一的可见征兆是仪表盘弹出红色制动液警告信息——而此时渗漏可能已经开始。召回记录中也没有要求车主定期检查油液的临时指引，车主能做的只有核对车辆识别码（VIN）。
修复方案只有一种：由授权经销商免费更换前轴刹车软管，不涉及收费或车主自费垫付后的报销问题。经销商已于10月9日收到召回通知，车主通知信预计11月27日起寄出。受影响VIN已于10月9日在NHTSA官网可查，车主也可致电奔驰美国客服1-800-367-6372查询。
这次扩围留下了两点启示。其一，厂商基于气候和生产窗口的早期归因可能过于乐观，外场数据足以推翻实验室结论；其二，"两次召回数字相加"式的传播会夸大影响面，准确口径应以最新一次清单为准。对2022至2025年款S级、迈巴赫与AMG车主而言，眼下最实际的动作是在NHTSA网站核对VIN，并在收到通知信后尽快预约更换。