古巴公共交通跌至历史最低

古巴公共交通跌至历史最低

长途班车从每日四百余班降到十一班

古巴交通部长爱德华多·罗德里格斯·达维拉在哈瓦那接受路透社采访时说，传统公共交通已跌到"有史以来最低点"。这位机械工程师出身的部长称，古巴全国每天从首都哈瓦那开往各省的公共班车，2025年还有419班，今年只剩11班。

全岛公交线路从上百条减至二十一条

同一份采访显示，全岛公交线路从超过100条砍到只剩21条。达维拉形容自己每天面对的是"看起来不可能完成的任务"——在几乎没有燃料的情况下，用飞机、火车和汽车运送数百万人穿越这个跨度780英里（约1250公里）的岛国。

全年客运量预计下滑七成半

交通部预计，今年公共交通客运量将比去年减少75%。这位部长说，缺口背后的原因是复杂的，"这是走不了的家庭，是无法去看望病中亲人的人们，是赶不到医院的人"。

城际班次萎缩九成

对古巴上班族最要紧的城际客运预计下滑90%。在官方媒体组织的一次实地走访中，记者看到某站点停车库里停着几十辆国有公司的黄色电动三轮车，因为没有电充电而无法投用，怨声载道的出租车司机在旁发牢骚，达维拉则板着脸说："这就是我们面临的问题。"

国内货运量降到去年三分之一

物流同样受重创。达维拉说，今年国内货物运输量预计降至约2000万吨，不到去年7000万吨的三分之一。货物运不出来，港口的食品进口就会腐烂，垃圾车拉不走垃圾。

电动两轮三轮顶上，电却充不上

替代方案也在生长。达维拉说，古巴现有15万辆电动汽车、自行车和三轮车，是2025年的两倍，约占全国100万辆车的15%；考虑到大量未登记的插电车辆和自行车，实际比例可能更高。截至8月，进口车辆中电动车占40%，而2025年1月这一比例只有3.5%，这要归功于电动车减税进口政策。

私车拼车成了新常态

没有车的人转向搭便车、临时拼车和越来越贵的私人交通。2025年1月至9月，国营客运量从4020万人次骤降至90万人次，降幅93%，据古巴国家统计局数据。马坦萨斯到哈瓦那的私营线路7月开行，单程收费3000比索，多数人难以承受。

充电桩、转运车队与药品配送

古巴正赶建太阳能充电站，把需求从年久失修、主要靠燃料发电的电网转向太阳。交通部刚刚采购了60座太阳能充电站，将分发全国。国营企业Transmed即将启用一支货运厢式车与充电站车队，用不易获得的燃料之外的方式，把药品送到哈瓦那全市各药房。

封锁进入第九个月，双方各执一词

美国对古巴政府的事实性燃料进口禁令已经持续九个月。美方称，封锁和近期加码的制裁是必要的，用以推翻其所称"无能且腐败"的古巴政府；古巴与联合国均称封锁非法，侵犯全体古巴人的人权。联合国人权专家称之为"能源饥饿"和非法封锁，独立专家办公室亦有记录。

路灯昏暗中的都市与远方山区

《Havana Times》观察到，随着美国汽油大量到货，哈瓦那第26街重新有了些人气，街角出现崭新的电动三轮路线，连接阿尔门达雷斯河上的铁桥与临床外科医院。但报道也说，照明与能源的紧张并未解除。在奥尔金省偏远山区，封锁使车辆备件和化石燃料难以获得，服务几近停摆。

十月将再表决封锁议题

古巴外长在联合国表示，联大将于10月28日就"结束美国对古巴经济、商业和金融封锁"的决议草案进行表决，这将是第三十四次讨论此类决议，也是首次针对能源封锁、燃料封锁及其所代表的集体惩罚本身进行表决。