特斯拉的無人駕駛出租車Cybercab在奧斯汀運營滿一個月，成績單並不好看：上線首日就撞上聯邦審查，車隊規模起起落落，乘客還拍下了70分鐘的"繞路之旅"。現在，馬斯克要面對的是更難的一關——把這項服務真正鋪開。
上線首日就被聯邦審查
9月3日，特斯拉在奧斯汀啓動Cybercab商業載客：雙座小車，沒有方向盤、沒有踏板、沒有傳統後視鏡，馬斯克稱它是"第一輛爲無監督全自動駕駛而生的車"。就在同一天，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）啓動了編號AQ26002的審計調查，覆蓋約1000輛車，質疑特斯拉如何爲一輛沒有手動控制裝置的車做"自我認證"，認定其符合爲有人駕駛汽車制定的聯邦安全標準。特斯拉沒有申請Part 555豁免——亞馬遜旗下Zoox走這條路花了四年。NHTSA局長喬納森·莫里森表示，機構支持自動駕駛發展，但必須確認"所有法律都得到遵守"。
從上百輛跌到8輛在跑
首發時，得州記錄顯示特斯拉全州只註冊了45輛Cybercab（全部420輛自動駕駛車輛中的一部分），而Waymo在得州註冊了988輛。第三方追蹤數據顯示，9月初載客的特斯拉無人車一度超過100輛，但到9月22日，過去七天裏被檢測到載客的只剩8輛。富國銀行在題爲"Cybercab發佈活動令人失望"的研報中指出，奧斯汀的服務"面臨早期執行問題"，乘客在網上發佈了不少吐槽視頻。Electrek記錄了一單"名場面"：一段10分鐘的車程被繞成了70分鐘——因爲整個車隊都不上高速，只能在限速較低的地面道路上跑，還繞開了鐵軌和立交。
消防局長：得能接管車輛
奧斯汀消防局長馬特·麥克利尼告訴CNBC，儘管特斯拉提供了詳細的應急處置指南並做了培訓，但還不夠。他希望州或聯邦出臺規定，要求沒有方向盤的無人車必須給公共安全人員提供"接管、轉向或關閉車輛"的替代手段，並對自動駕駛車輛實行覆蓋全生命週期的"動態認證"。一份9月的調查顯示，50%的美國受訪者不願乘坐沒有方向盤的無人車；得知NHTSA在調查Cybercab後，70%的人希望暫停這項服務。
下一站在哪：多城排隊
馬斯克今年1月在達沃斯放話，到2026年底特斯拉無人車將"非常非常普及"——這個目標顯然落空了。在加州，Waymo的車已經遍佈多座城市，特斯拉至今沒拿到無安全員上路的許可。特斯拉的計劃是向聖安東尼奧、達拉斯以及內華達、佛羅里達等法規友好、天氣適宜的州擴張。車隊確實在長大：第67輛Cybercab已加入奧斯汀車隊，得州超級工廠的出貨區還停着150多輛新車。分析師認爲，一旦量產爬坡，Cybercab可能成爲特斯拉最暢銷的車型。但在那之前，它得先證明自己不只是一場昂貴的演示。