停產36年之後，雪鐵龍傳奇車型2CV要回來了——這一次是純電動。官方定價目標：1.5萬歐元以下。
時隔36年，"蝸牛"回來了
2CV 是法國汽車史上最有名的名字之一。
這次回心轉意，概念車先打頭陣。雪鐵龍過去一週在社交媒體上連發預告圖：帶棱紋的發動機蓋、從圓形輪拱上"探出"的半圓形LED大燈、復古門把手、C柱上的轉向燈，車頭還有發光的雙人字徽標。設計總監皮埃爾·勒克萊爾也在個人賬號轉發，配文"令人興奮的時刻"。
1.5萬歐元以下，歐洲製造
沙爾東在發佈會上把調門定得很高："1948年，2CV讓數百萬人獲得了出行的自由；80年後，新2CV將讓電動出行民主化。
按目前披露的信息，新2CV定位城市小車，車長不到4米，比C3更小，實際接替的是已停產的燃油小車C1。它將與菲亞特新Panda共用平臺，在意大利波米利亞諾工廠生產——兩款"人民之車"一起打入門市場。
雷諾5立功，雪鐵龍跟進
雪鐵龍這次爲什麼改主意，業內都看得很明白：被老對手雷諾刺激的。雷諾5純電版靠着復古造型和親民價格在法國大賣，訂單超過10萬輛，一度成爲歐洲最暢銷的零售電動車，還拿下了歐洲年度車，把雪鐵龍自家的e-C3擠到了第三。
Stellantis 本週還宣佈了一個"e-cars"計劃：旗下多個品牌都要出1.5萬歐元以下的小電動車，統一在意大利生產。新2CV就是這個計劃的頭牌。用Auto123引述的分析的話說，懷舊牌加上"買得起"，是雪鐵龍在停滯的歐洲市場裡搶回份額最直接的打法。
對手直指達契亞Spring
新2CV進場，瞄準的是歐洲最卷的細分市場：萬元級入門電動車。達契亞Spring 一直是這個價位的標杆，雷諾5則證明了"復古+便宜"可以通吃情懷和錢包。雪鐵龍的算盤是，2CV的名氣不輸任何對手，而共用平臺能把成本壓下來。
對消費者來說，好消息是選擇變多了：同一平臺、同一工廠，未來還會有菲亞特Panda的電動版同場競技。
概念車先行，2028年量產
按計劃，概念車在10月12日開幕的巴黎車展上正式展出，量產版2028年進 showroom，主要面向歐洲市場。從概念到量產還有兩年，設計還要過現代安全法規這一關——預告圖裡圓滾滾的造型能保留多少，要到量產版出來才知道。
但方向已經定了：未來的贏家不是最複雜的車，而是最簡單、最直觀的車。這是沙爾東的原話，也是2CV這個名字80年前就寫好的劇本。
