漢莎747洛杉磯復飛驚魂：機尾貼地僅數英寸

漢莎747洛杉磯復飛驚魂：機尾貼地僅數英寸

747觸地後緊急復飛拉起

10月10日週六下午，漢莎航空LH456航班從法蘭克福飛抵洛杉磯國際機場，在24R跑道進行第一次着陸時出了狀況。這架註冊號D-ABYK的波音747-8在跑道上空飄降的時間比預期更長，主起落架短暫接地後，落點已明顯偏後。據CBS News報道，機組隨即決定中斷着陸、加大推力復飛；飛機猛然抬頭爬升，後機身在鏡頭裏幾乎貼着道面掠過。整段畫面由機場拍機直播賬號Airline Videos Live拍下並傳出，隨後被《每日郵報》《鏡報》《印度經濟時報》等多家媒體轉用。

漢莎稱復飛是常規標準程序

漢莎航空發言人對Simple Flying確認：“LH456於10月10日飛往洛杉磯進近時執行了復飛，第二次進近正常、安全落地。這是一套經過充分演練的標準程序，安全始終是漢莎的重中之重。”這份官方口徑只確認了復飛本身與飛機安全落地，既沒有給出機尾與跑道的實際間距，也沒有提到任何調查。AviationA2Z與《鏡報》同樣只寫“尾部看起來只有數英寸”，並明確表示畫面中看不到真正擦尾。

飄降過長只剩六千英尺

關於原因，目前只有媒體的飛行分析，官方尚未公佈結論。One Mile at a Time指出，飛機接地點過晚，接地時跑道剩餘長度只有約6,000英尺，機組判斷無法在剩餘距離內安全停住，纔在最後時刻拉桿復飛；《每日郵報》的描述是飛機“在跑道上飄了一長段，落點遠比預期靠後，剩餘跑道迅速減少”。也正因爲復飛時拉桿角度很陡，這架全長約250英尺、機高60多英尺的四發巨型客機機尾下襬，看上去離地面只有一線之隔。

驚險畫面被指誇大了危險

並非所有航空媒體都認爲情況危急。Live and Let's Fly認爲，視頻裏尾部確實很近，但“可能並沒有看上去那麼危險”，飛機爬升後沒有擦尾痕跡；One Mile at a Time也提醒，即便真的發生尾擦，後果有時只是一次檢查，有時才需要停場數月，視覺衝擊與實際風險不能畫等號。Swikblog則寫道，截至10月11日，尾部與跑道的真實間距仍未證實，也沒有任何針對這起事件的漢莎或美國聯邦航空局（FAA）聲明被獨立覈實。

返程航班晚近一小時起飛

受影響最直接的是同機旅客與接續航班。LH456最終在第二次嘗試中安全落地，但各家給出的時間不完全一致：Simple Flying與AviationA2Z稱13:33接地、比首次嘗試晚約15分鐘，《鏡報》和《印度經濟時報》則稱約13:45落地、比計劃晚約30分鐘。該機原定當天15:05從洛杉磯起飛執行返程LH457，實際約16:00才離地，晚了近一小時（AviationA2Z寫爲晚約55分鐘）。

飛機無損傷次日提前回國

Simple Flying稱，D-ABYK的尾部並未接觸24R跑道，沒有產生需要停場檢修的損傷，飛機繼續執行後續航班。AviationA2Z報道，LH457雖起飛晚點，卻在10月11日提前抵達法蘭克福，事件對漢莎跨大西洋班期的影響因此有限；這也與《每日郵報》“畫面中沒有明顯擦尾、飛機成功復飛爬升”的結論相互印證。

是否啓動調查仍是未知數

接下來值得盯的是監管層面。截至目前，沒有任何機構就這起事件發佈調查結論或報告要求，漢莎也未承諾公開技術報告。可資對照的是，2024年4月另一架漢莎波音747-8（註冊號D-ABYP）曾在洛杉磯機場重着陸、彈跳後復飛，當時由帶飛教員操縱。如果這起復飛被認定爲需要報告的事件，D-ABYK可能要接受額外檢查；如果維持“標準程序”的定性，它大概率只會留在視頻和飛友的討論裏。