燃油車單月腰斬，中國電動車份額衝到67%

燃油車單月腰斬，中國電動車份額衝到67%

傳統金九失約，燃油車腰斬

這是乘用車零售連續第12個月同比走低，也是今年以來最陡的一次單月跌幅，傳統意義上的"金九"沒有出現（蓋世汽車、Just Auto）。

乘聯會：滲透率67%創新高

值得注意的是，這已是新能源零售連續第9個月同比下滑——份額的紀錄不是靠賣得多，而是靠燃油車賣得更少（乘聯會數據，CnEVPost）。

非新能源整體下滑四成三

拆開動力形式看，純燃油車零售同比暴跌49%，含普通混合動力的非新能源整體下滑43%，其中普通混動逆勢增長25%。中國品牌、主流合資品牌、豪華品牌的非新能源零售分別下滑47%、42%和41%（乘聯會，蓋世汽車）。

中汽協總量口徑跌幅更淺

純燃油車出口與商用車部分拉平了跌幅的觀感（中汽協數據，中國日報、Trading Economics）。

純電增長，插混原地踏步

乘聯會零售口徑的純電爲76.5萬輛，同比仍下降7.38%，只有批發端維持增長。

高油價逼出油電切換

乘聯會明確指出，油價高企是壓制燃油車需求的重要因素。需求側已經在驗證：1—9月中國汽油消費同比下降6%（Energy Aspects）。

出口撐起增長的半邊天

中汽協口徑下，9月整車出口105.3萬輛、增長61.4%，其中新能源57.1萬輛、增長160%，連續第四個月佔出口總量過半。比亞迪海外銷量增長154%而國內下滑13%，吉利海外增長162%而國內下滑20%（Automotive World）。

車企榜單幾家歡喜幾家愁

零售榜上，比亞迪約24.7萬輛、份額15.3%，同比下滑28.9%；吉利約17.7萬輛、下滑24.0%；奇瑞約8.6萬輛、下滑28.9%（乘聯會，蓋世汽車）。新能源零售榜裡，比亞迪24.68萬輛、份額22.8%，吉利11.0%，零跑7.2%，特斯拉中國6.0%（CnEVPost）。Model Y以50,359輛拿下月度銷冠，同比仍減少2%（CleanTechnica）。

減稅退坡，政策紅利收窄

購置稅今年1月起由全額免徵改爲減半徵收；2027年4月1日起，新能源車出口增值稅退稅率將從13%降至9%（財政部、稅務總局，中國日報）。德意志銀行測算，此舉將使比亞迪每輛出口車的淨利潤減少約5000元（CnEVPost）。這意味着"出口補內需"的賬要重算。

十月難有強反彈

乘聯會預計10月消費情緒依舊偏弱，若國際油價維持高位，新能源滲透率有望保持在65%以上（CnEVPost）。CleanTechnica判定，按當前節奏，中國市場將在2030年前後全面電動化。短期看，市場份額的紀錄會繼續靠燃油車退場來完成。