波音最大單通道客機獲放行，737 MAX 10結束多年認證長跑
美國聯邦航空局（FAA）於10月20日正式向波音737-10頒發認證，批准這款737 MAX系列中最大型號投入交付。波音當天在埃弗雷特宣佈，首批飛機將在未來幾個月內開始交付，交通部長肖恩·達菲親赴埃弗雷特工廠爲這一決定站臺。
據波音新聞稿介紹，737-10是第一款完全按照2020年《飛機認證、安全與問責法案》全部要求取證的商用飛機。該法案要求製造商提交更完備的安全評估文件和人爲因素評價，取證門檻明顯高於以往機型。
該機於2021年6月18日首飛，原計劃2023年投入運營。整個認證試飛累計近1000個架次、飛行時間超過2000小時，另有1000小時地面測試。最後一輪關鍵程序是10月16日波音與FAA舉行的型號合格審定委員會會議，爲最終簽字掃清道路。
今年9月，FAA曾對一套特定情形下會關閉自動導航系統的軟件問題展開審查，認證前景一度生變。監管方很快認定該問題不構成安全風險、無需在取證前整改，認證進程隨即恢復。
隨着737-10過關，MAX家族四個主要型號全部完成認證：737-8和737-9分別於2017年和2018年取證，737-7於今年8月獲批。MAX 10的姍姍來遲，與2018年和2019年兩起致命空難後監管全面收緊直接相關。
737-10是波音爲爭奪大座級單通道市場推出的答案，2017年巴黎航展上立項，直接對標空客A321neo。波音數據顯示，該機單艙最多可載230人，典型兩艙佈局185至210座，航程3100海里，座英里經濟性爲同級最佳，油耗與碳排放比上一代降低約兩成。而A321neo自2017年投入服務以來已交付數百架，在這一細分市場佔據先機。
截至目前，全球30多家客戶共訂購1555架737-10，佔波音737未交付訂單的三成以上，是公司走出連年危機、恢復現金流的關鍵指望。主要客戶包括聯合航空、達美航空、美國航空和瑞安航空，阿拉斯加航空今年1月新訂105架、另有35架意向。達美訂購的100架計劃採用182座佈局，含20個頭等艙座位。
波音商用飛機總裁斯蒂芬妮·波普表示，737-10將爲航空公司"樹立新的標準"。公司7月已在埃弗雷特開設新生產線以提高737產量。波音口徑是未來幾個月開始交付首批飛機，NPR則報道公司預計2027年開始批量交付。路透社援引波音表態稱，該機型將是財務復甦中現金流的重要驅動力。與此同時，波音最大的寬體機777-9仍落後原計劃約六年。