阿斯顿·马丁 9 月 30 日发布 DBX 车系新成员 DBX GT，定位舒适取向，与性能旗舰 DBX S 并排销售、互不取代。据 Autocar 报道，起售价约 20.7 万英镑，直接对标宾利添越——DBX S 则继续去打兰博基尼 Urus 和法拉利 Purosangue。动力照单全收：4.0 升双涡轮增压 V8，用上 Valhalla 超跑的涡轮技术，717 匹、900 牛·米，0-100 公里/小时加速 3.3 秒，极速 193 英里/小时（约 311 公里/小时）；碳陶瓷刹车和 S 同款的更快转向比也都保留。一句话：心脏是 S 的，脾气不是。
CEO 阿德里安·霍尔马克（Adrian Hallmark）的原话是："DBX GT 面向那些更喜欢从容优雅、而非运动攻击性的客户，他们要求更高程度的豪华。"翻译一下：S 是给开快车的人看的，GT 是给坐车的人准备的。阿斯顿·马丁官方强调这是"性能零妥协的超豪华体验"——马力一匹没少，只是把张扬收进了车里。evo 的评价很准：GT 就是把 S 的"战袍"扒了，换回 2020 年原版 DBX 的含蓄身段，里面塞进 S 的心脏，底盘调校取两者之间。
GT 的"软"是系统工程，不是换个标。底盘：自适应空气悬挂重新标定，减震器换了新的内部阀门，专门吸收粗糙路面和减速带的高频小震动；轮胎：标配 22 英寸锻造轮圈配四季胎（倍耐力 P Zero Scorpion，23 英寸可选），这套胎就是冲着舒适和静音选的；变速箱：9 速自动重调换挡逻辑，油门响应改得更线性，日常开更好拿捏；排气：默认 GT 模式更安静，切到 Sport/Sport+ 又能回到 S 那副嗓子。座舱下了血本：座椅重新设计、加记忆海绵层贴合身体；后排改成两张独立座椅（中间还能挤下第三个人）；绗缝饰板、深绒地毯、半苯胺真皮单/双/三色拼接、阳极氧化金属按键。隔音：车身密封加强、结构优化、后侧窗换声学夹层玻璃——官方用汽车行业的"清晰度指数"（Articulation Index）量化：车里说话、打电话、听 Bowers & Wilkins 音响，轻松 13%。
DBX 车系这几年一直在"性能化"：2020 年首发 542 匹的原版，2024 年原版停产、697 匹的 DBX 707 成唯一版本，2025 年 DBX S 接棒性能旗舰。但 S 那套赛车化包围——黑色前唇、黑侧裙、上下叠放的四出排气——劝退了一批要低调的老钱。GT 的外观识别点全是"收敛"：双层竖条格栅（亮铬或深色金属）、车身同色的下包围和尾部扩散器、抛光双片式金属侧腮饰条、横向排列的四出排气配抛光饰面。对消费者：想要 DBX 的性能又不想开起来像赛车，现在有官方答案了；对宾利添越：20 万英镑级超豪华 SUV 从此多了一个直接对手；对现款 DBX 707/S 车主：机械层面 GT 就是 S 的舒适版换壳，不用担心自己的车一夜贬值。
DBX GT 释放的信号很清楚：超豪华 SUV 市场开始分化——Urus、Purosangue 卷性能，添越、库里南卷奢华，阿斯顿·马丁选择"我全都要"，一个车系两种性格。717 匹配四季胎这个组合本身就很说明问题：马力是拿来"有"的，不是天天拿来"用"的。下一步看实车交付口碑，以及这套"舒适化"调校会不会下放到 Vantage 跑车上。对等等党的一句提醒：GT 和 S 是并排卖不是换代，等降价不如先想清楚自己要的是"开快"还是"坐舒服"——这代 DBX 已经帮你把选择题出好了。