阿斯頓·馬丁 9 月 30 日發佈 DBX 車系新成員 DBX GT，定位舒適取向，與性能旗艦 DBX S 並排銷售、互不取代。據 Autocar 報道，起售價約 20.7 萬英鎊，直接對標賓利添越——DBX S 則繼續去打蘭博基尼 Urus 和法拉利 Purosangue。動力照單全收：4.0 升雙渦輪增壓 V8，用上 Valhalla 超跑的渦輪技術，717 匹、900 牛·米，0-100 公里/小時加速 3.3 秒，極速 193 英里/小時（約 311 公里/小時）；碳陶瓷剎車和 S 同款的更快轉向比也都保留。一句話：心臟是 S 的，脾氣不是。
CEO 阿德里安·霍爾馬克（Adrian Hallmark）的原話是："DBX GT 面向那些更喜歡從容優雅、而非運動攻擊性的客戶，他們要求更高程度的豪華。"翻譯一下：S 是給開快車的人看的，GT 是給坐車的人準備的。阿斯頓·馬丁官方強調這是"性能零妥協的超豪華體驗"——馬力一匹沒少，只是把張揚收進了車裏。evo 的評價很準：GT 就是把 S 的"戰袍"扒了，換回 2020 年原版 DBX 的含蓄身段，裏面塞進 S 的心臟，底盤調校取兩者之間。
GT 的"軟"是系統工程，不是換個標。底盤：自適應空氣懸掛重新標定，減震器換了新的內部閥門，專門吸收粗糙路面和減速帶的高頻小震動；輪胎：標配 22 英寸鍛造輪圈配四季胎（倍耐力 P Zero Scorpion，23 英寸可選），這套胎就是衝着舒適和靜音選的；變速箱：9 速自動重調換擋邏輯，油門響應改得更線性，日常開更好拿捏；排氣：默認 GT 模式更安靜，切到 Sport/Sport+ 又能回到 S 那副嗓子。座艙下了血本：座椅重新設計、加記憶海綿層貼合身體；後排改成兩張獨立座椅（中間還能擠下第三個人）；絎縫飾板、深絨地毯、半苯胺真皮單/雙/三色拼接、陽極氧化金屬按鍵。隔音：車身密封加強、結構優化、後側窗換聲學夾層玻璃——官方用汽車行業的"清晰度指數"（Articulation Index）量化：車裏說話、打電話、聽 Bowers & Wilkins 音響，輕鬆 13%。
DBX 車系這幾年一直在"性能化"：2020 年首發 542 匹的原版，2024 年原版停產、697 匹的 DBX 707 成唯一版本，2025 年 DBX S 接棒性能旗艦。但 S 那套賽車化包圍——黑色前脣、黑側裙、上下疊放的四出排氣——勸退了一批要低調的老錢。GT 的外觀識別點全是"收斂"：雙層豎條格柵（亮鉻或深色金屬）、車身同色的下包圍和尾部擴散器、拋光雙片式金屬側腮飾條、橫向排列的四出排氣配拋光飾面。對消費者：想要 DBX 的性能又不想開起來像賽車，現在有官方答案了；對賓利添越：20 萬英鎊級超豪華 SUV 從此多了一個直接對手；對現款 DBX 707/S 車主：機械層面 GT 就是 S 的舒適版換殼，不用擔心自己的車一夜貶值。
DBX GT 釋放的信號很清楚：超豪華 SUV 市場開始分化——Urus、Purosangue 卷性能，添越、庫裏南卷奢華，阿斯頓·馬丁選擇"我全都要"，一個車系兩種性格。717 匹配四季胎這個組合本身就很說明問題：馬力是拿來"有"的，不是天天拿來"用"的。下一步看實車交付口碑，以及這套"舒適化"調校會不會下放到 Vantage 跑車上。對等等黨的一句提醒：GT 和 S 是並排賣不是換代，等降價不如先想清楚自己要的是"開快"還是"坐舒服"——這代 DBX 已經幫你把選擇題出好了。