美国联邦航空管理局周五宣布，一个专家小组认定，部分波音737 MAX 飞控电脑的软件故障"不构成安全问题"，为波音最长款机型 MAX 10 的适航认证扫清了障碍。
FAA 的依据是："飞行员对飞机保持完全控制，给机组的指示清晰明确。"专家小组是 FAA 内部的纠正行动评审委员会（CARB），周五当天开会做出的结论。FAA 还说，如果收到关于该问题的新信息，会"考虑采取适当行动"。
这个故障源于一次常规的驾驶舱软件更新，出现在飞控管理电脑操作系统 14 和 14.1 版本中。当机组在复飞后修改预设飞行计划时，垂直导航系统（VNAV）可能脱开，某些场景下飞行员需要手动飞行、失去部分自动驾驶功能。业内曾担心，这会不会在着陆阶段给飞行员增加过多负担。
波音发言人说，即便 VNAV 脱开，自动驾驶仍可工作，所有飞行员都受过无 VNAV 着陆训练。波音将在近期向航空公司发公告，说明如何在飞行中识别和应对；FAA 也会发布特别适航信息公告，提醒美国航司和外国监管机构注意波音的公告。
本周一，FAA 局长布莱恩·贝德福德在里根国家机场的活动上宣布，在问题查清前暂缓 MAX 10 认证。消息一出，波音股价周一收盘大跌6.9%。MAX 10 是 737 系列最长、也是最后一个改型，波音指望它在单通道市场追赶空客；CEO 凯利·奥特伯格9月16日还说认证"很快"就能拿下。
耐人寻味的是时间线：波音2024年11月就从一家航空公司得知此事，2025年2月内部评估认为不影响安全；今年收到运营商的"补充信息"后才启动正式安全评审，本月把结论交给了 FAA。西南航空和美联航已表示，新交付的飞机不要装这个版本的操作系统，改用旧版；阿拉斯加、美国、忠实、西南、美联五家航司都说，现役机队没人用这个版本。
对波音而言，认证重启意味着 MAX 10 离投入商业运营又近一步——最小的 MAX 7 今年初已获认证，用的也是这套软件。对航司而言，阿拉斯加航空正等着 MAX 10，原本预计9月底拿证。对 GE 航空（这套软件的实际开发者）而言，FAA 的结论是最好的消息。
波音说永久修复的软件更新要到2028年才能 ready，11月会先发布更新版的飞行员操作指引。也就是说，未来两年多，飞行员要靠"记住这个毛病"来飞。这次 FAA 放行的是认证，不是补丁——软件本身的问题，还得再飞一阵子。