美國聯邦航空管理局週五宣佈，一個專家小組認定，部分波音737 MAX 飛控電腦的軟件故障"不構成安全問題"，爲波音最長款機型 MAX 10 的適航認證掃清了障礙。
FAA 的依據是："飛行員對飛機保持完全控制，給機組的指示清晰明確。"專家小組是 FAA 內部的糾正行動評審委員會（CARB），週五當天開會做出的結論。FAA 還說，如果收到關於該問題的新信息，會"考慮採取適當行動"。
這個故障源於一次常規的駕駛艙軟件更新，出現在飛控管理電腦操作系統 14 和 14.1 版本中。當機組在復飛後修改預設飛行計劃時，垂直導航系統（VNAV）可能脫開，某些場景下飛行員需要手動飛行、失去部分自動駕駛功能。業內曾擔心，這會不會在着陸階段給飛行員增加過多負擔。
波音發言人說，即便 VNAV 脫開，自動駕駛仍可工作，所有飛行員都受過無 VNAV 着陸訓練。波音將在近期向航空公司發公告，說明如何在飛行中識別和應對；FAA 也會發布特別適航信息公告，提醒美國航司和外國監管機構注意波音的公告。
本週一，FAA 局長布萊恩·貝德福德在里根國家機場的活動上宣佈，在問題查清前暫緩 MAX 10 認證。消息一出，波音股價週一收盤大跌6.9%。MAX 10 是 737 系列最長、也是最後一個改型，波音指望它在單通道市場追趕空客；CEO 凱利·奧特伯格9月16日還說認證"很快"就能拿下。
耐人尋味的是時間線：波音2024年11月就從一家航空公司得知此事，2025年2月內部評估認爲不影響安全；今年收到運營商的"補充信息"後才啓動正式安全評審，本月把結論交給了 FAA。西南航空和美聯航已表示，新交付的飛機不要裝這個版本的操作系統，改用舊版；阿拉斯加、美國、忠實、西南、美聯五家航司都說，現役機隊沒人用這個版本。
對波音而言，認證重啓意味着 MAX 10 離投入商業運營又近一步——最小的 MAX 7 今年初已獲認證，用的也是這套軟件。對航司而言，阿拉斯加航空正等着 MAX 10，原本預計9月底拿證。對 GE 航空（這套軟件的實際開發者）而言，FAA 的結論是最好的消息。
波音說永久修復的軟件更新要到2028年才能 ready，11月會先發布更新版的飛行員操作指引。也就是說，未來兩年多，飛行員要靠"記住這個毛病"來飛。這次 FAA 放行的是認證，不是補丁——軟件本身的問題，還得再飛一陣子。