每天从马来西亚新山开往新加坡的 KTM 穿梭列车，只跑 1.1 公里、五分钟就到，却是连接两国的最低价铁路通道。2025 年 6 月，柔佛州官员宣布：新柔捷运（RTS Link）通车六个月后，这趟列车将正式停运。随着 RTS 通车时间推迟到 2027 年 2 月，穿梭列车的最后一班车预计落在 2027 年年中左右，也意味着百年新柔长堤铁路客运将走入历史。
KTM 穿梭列车（Shuttle Tebrau）由马来亚铁道公司（KTMB）运营，往返于新山中央车站（JB Sentral）与新加坡兀兰火车关卡之间，全程只有 1.1 公里，车程约五分钟。它每天开行 31 班（进新加坡 18 班、回马来西亚 13 班），日载客能力 8,635 人次，票价单程 5 令吉（新山出发）或 5 新元（兀兰出发）。这趟车 2015 年 7 月 1 日开通，疫情期间曾停运两年，2022 年 6 月恢复时一个月就卖出 7 万张票，班班爆满是常态。
它也是陆路纵贯东南亚的起点：从新山出发，经吉隆坡、北海一路北上，可换乘卧铺列车抵达曼谷，全程约 1,930 公里。《纽约时报》近日刊登旅行特稿，记者正是搭着这趟穿梭列车开启"新加坡到曼谷 1,200 英里"的铁路之旅，为它留下最后的影像记录。
2025 年 6 月 24 日，柔佛州工程、交通与基设委员会主席莫哈末法兹里宣布，穿梭列车将在 RTS 通车后六个月内终止服务，腾出的列车将调去加密新山中央至甘拔士峇鲁的国内班次。官方口径很明确：停运穿梭列车是新马两国签署 RTS 项目协议时的条件之一，客流将转移到运力更大的新线。
但马来西亚方面并不想就这么放手。交通部长陆兆福 2023 年 10 月在国会表示，交通部将与新加坡协商，争取 RTS 通车后继续保留穿梭列车；2026 年 4 月 3 日他在 RTS 武吉查卡站工地重申了这一立场。据马新社报道，截至当时新加坡方面尚未作出决定。
接替者新柔捷运全长约 4 公里（马来西亚段 2.7 公里、新加坡段 1.3 公里），车程同样五到六分钟，但设计运力达每小时单向 1 万人次，是穿梭列车的十倍以上。高峰期每 3.6 分钟一班，运营时间约为每天早上 6 点至午夜。两端车站采用"一地两检"——出发时一次办完两国出入境手续，过境效率远超现有模式。票价尚未公布，媒体报道的估算为单程 5 至 7 新元，官方称 2026 年下半年定案。
RTS 原定 2027 年 1 月 1 日通车，但运营方 RTS Operations 2026 年 10 月 2 日宣布，为完成测试、独立第三方安全认证及监管审批，载客服务推迟到 2027 年 2 月。按"通车后六个月内停运"的安排，穿梭列车的终点也顺延到 2027 年 8 月前后。
穿梭列车的退场，终结的是新柔长堤上最后一段定期铁路客运。新柔长堤铁路 1923 年 10 月 1 日通客运列车，新加坡与马来半岛的铁路连接已超过一百年；1932 年启用的丹戎巴葛火车站曾是 KTM 深入新加坡市区的终点，2011 年 6 月 30 日开出最后一班车后，服务退守兀兰。2015 年开通的穿梭列车接过了这段香火。
而 RTS 走的是全新建造的高架专用桥，不再使用长堤上的百年轨道。穿梭列车停运后，这条跨越海峡的百年铁路将何去何从，目前没有定论——柔佛州此前曾提议改建成摩托车与行人通道，但未获确认。
每天依赖这趟车的，是往返新马的跨境上班族和周末出游的旅客。对他们而言，RTS 的运力和班次都是升级，票价若真定在 5 至 7 新元，也与现有 5 新元相差不大。真正改变的是体验：不用再抢票、不用再卡着 31 个班次的时间表，高峰期 3.6 分钟一班基本随到随走。
对铁路迷来说，2027 年年中之前，是最后一次搭乘这趟五分钟列车、也是最后一次走百年长堤轨道的机会。错过之后，从新加坡坐火车去曼谷的"第一公里"，就只能换成新线了。