每天從馬來西亞新山開往新加坡的 KTM 穿梭列車，只跑 1.1 公里、五分鐘就到，卻是連接兩國的最低價鐵路通道。2025 年 6 月，柔佛州官員宣佈：新柔捷運（RTS Link）通車六個月後，這趟列車將正式停運。隨着 RTS 通車時間推遲到 2027 年 2 月，穿梭列車的最後一班車預計落在 2027 年年中左右，也意味着百年新柔長堤鐵路客運將走入歷史。
KTM 穿梭列車（Shuttle Tebrau）由馬來亞鐵道公司（KTMB）運營，往返於新山中央車站（JB Sentral）與新加坡兀蘭火車關卡之間，全程只有 1.1 公里，車程約五分鐘。它每天開行 31 班（進新加坡 18 班、回馬來西亞 13 班），日載客能力 8,635 人次，票價單程 5 令吉（新山出發）或 5 新元（兀蘭出發）。這趟車 2015 年 7 月 1 日開通，疫情期間曾停運兩年，2022 年 6 月恢復時一個月就賣出 7 萬張票，班班爆滿是常態。
它也是陸路縱貫東南亞的起點：從新山出發，經吉隆坡、北海一路北上，可換乘臥鋪列車抵達曼谷，全程約 1,930 公里。《紐約時報》近日刊登旅行特稿，記者正是搭着這趟穿梭列車開啓"新加坡到曼谷 1,200 英里"的鐵路之旅，爲它留下最後的影像記錄。
2025 年 6 月 24 日，柔佛州工程、交通與基設委員會主席莫哈末法茲裏宣佈，穿梭列車將在 RTS 通車後六個月內終止服務，騰出的列車將調去加密新山中央至甘拔士峇魯的國內班次。官方口徑很明確：停運穿梭列車是新馬兩國簽署 RTS 項目協議時的條件之一，客流將轉移到運力更大的新線。
但馬來西亞方面並不想就這麼放手。交通部長陸兆福 2023 年 10 月在國會表示，交通部將與新加坡協商，爭取 RTS 通車後繼續保留穿梭列車；2026 年 4 月 3 日他在 RTS 武吉查卡站工地重申了這一立場。據馬新社報道，截至當時新加坡方面尚未作出決定。
接替者新柔捷運全長約 4 公里（馬來西亞段 2.7 公里、新加坡段 1.3 公里），車程同樣五到六分鐘，但設計運力達每小時單向 1 萬人次，是穿梭列車的十倍以上。高峯期每 3.6 分鐘一班，運營時間約爲每天早上 6 點至午夜。兩端車站採用"一地兩檢"——出發時一次辦完兩國出入境手續，過境效率遠超現有模式。票價尚未公佈，媒體報道的估算爲單程 5 至 7 新元，官方稱 2026 年下半年定案。
RTS 原定 2027 年 1 月 1 日通車，但運營方 RTS Operations 2026 年 10 月 2 日宣佈，爲完成測試、獨立第三方安全認證及監管審批，載客服務推遲到 2027 年 2 月。按"通車後六個月內停運"的安排，穿梭列車的終點也順延到 2027 年 8 月前後。
穿梭列車的退場，終結的是新柔長堤上最後一段定期鐵路客運。新柔長堤鐵路 1923 年 10 月 1 日通客運列車，新加坡與馬來半島的鐵路連接已超過一百年；1932 年啓用的丹戎巴葛火車站曾是 KTM 深入新加坡市區的終點，2011 年 6 月 30 日開出最後一班車後，服務退守兀蘭。2015 年開通的穿梭列車接過了這段香火。
而 RTS 走的是全新建造的高架專用橋，不再使用長堤上的百年軌道。穿梭列車停運後，這條跨越海峽的百年鐵路將何去何從，目前沒有定論——柔佛州此前曾提議改建成摩托車與行人通道，但未獲確認。
每天依賴這趟車的，是往返新馬的跨境上班族和週末出遊的旅客。對他們而言，RTS 的運力和班次都是升級，票價若真定在 5 至 7 新元，也與現有 5 新元相差不大。真正改變的是體驗：不用再搶票、不用再卡着 31 個班次的時間表，高峯期 3.6 分鐘一班基本隨到隨走。
對鐵路迷來說，2027 年年中之前，是最後一次搭乘這趟五分鐘列車、也是最後一次走百年長堤軌道的機會。錯過之後，從新加坡坐火車去曼谷的"第一公里"，就只能換成新線了。