10 月 7 日，保时捷在德国魏斯阿赫研发中心举办资本市场日，首席执行官 Michael Leiters 公布了代号 "Sportwagenschmiede '35" 的 2035 战略：顶级车型平均售价提高约 20%，达到 33 万欧元——这家跑车制造商决定不求多卖、但求多赚。
核心数字来自《华尔街日报》和路透社：保时捷计划将顶级车型（每年销量最高的约 1 万辆车）的平均售价提高约 20%，达到 33 万欧元（约合 37.2 万美元）。定制化业务销售额计划增长 6 倍；到 2030 年，每年至少推出一款"品牌定义级"新产品。Leiters 说："最终目标是进一步强化我们独特的跑车品牌——覆盖所有车型线，并在利润特别高的细分市场推出极具吸引力的新车型。"
Leiters 对投资者表示，要把保时捷打造成"全球最令人向往的跑车制造商"，对标的是法拉利和路易威登；他说要打造"一家更小、但更强、更有韧性的公司"。战略逻辑是"价值优先于销量"：继续投资燃油发动机和插电混动，同时不放弃电动化；911 不会出纯电版。产品端将推出中置发动机超跑架构，未来可支撑一款定位高于 911 的旗舰车型线；对 Manthey Racing 的持股从 51% 提高到 67%；考虑推出定位高于 Cayenne 的新 SUV；车型版本数量削减约 20%。
这场转向的背景是惨淡的业绩：2025 年保时捷营业利润率崩至 1.1%（2024 年为近 9%），交付量不到 28 万辆（279,449 辆）、同比下降约 10%，IPO 以来全球交付已跌近 10%。新战略把盈亏平衡点降到每年 20 万辆以下；中期目标营业销售回报率 10–15%、长期 15%。成本端：已宣布裁员 9000 人，本次新增管理层岗位削减 40%，生产人力成本中期降最高 30%、销售分销降 20%、研发降 20%、材料降 10%。
中国市场是重灾区：2026 上半年在华交付同比下跌近三分之一，中国销量份额从曾经的超过三分之一跌至约 15%，且预计继续下降；在华经销商将从 150 多家削减至 2026 年底约 80 家。分析师看法分歧：德意志银行将目标价从 45 欧元上调至 55 欧元并重申买入，但 21 家分析师平均目标价仅 46.01 欧元（持有共识）。接下来：10 月 13 日 Pre-Close Call，10 月 27 日发布三季度财报。