10 月 7 日，保時捷在德國魏斯阿赫研發中心舉辦資本市場日，首席執行官 Michael Leiters 公佈了代號 "Sportwagenschmiede '35" 的 2035 戰略：頂級車型平均售價提高約 20%，達到 33 萬歐元——這家跑車製造商決定不求多賣、但求多賺。
核心數字來自《華爾街日報》和路透社：保時捷計劃將頂級車型（每年銷量最高的約 1 萬輛車）的平均售價提高約 20%，達到 33 萬歐元（約合 37.2 萬美元）。定製化業務銷售額計劃增長 6 倍；到 2030 年，每年至少推出一款"品牌定義級"新產品。Leiters 說："最終目標是進一步強化我們獨特的跑車品牌——覆蓋所有車型線，並在利潤特別高的細分市場推出極具吸引力的新車型。"
Leiters 對投資者表示，要把保時捷打造成"全球最令人嚮往的跑車製造商"，對標的是法拉利和路易威登；他說要打造"一家更小、但更強、更有韌性的公司"。戰略邏輯是"價值優先於銷量"：繼續投資燃油發動機和插電混動，同時不放棄電動化；911 不會出純電版。產品端將推出中置發動機超跑架構，未來可支撐一款定位高於 911 的旗艦車型線；對 Manthey Racing 的持股從 51% 提高到 67%；考慮推出定位高於 Cayenne 的新 SUV；車型版本數量削減約 20%。
這場轉向的背景是慘淡的業績：2025 年保時捷營業利潤率崩至 1.1%（2024 年爲近 9%），交付量不到 28 萬輛（279,449 輛）、同比下降約 10%，IPO 以來全球交付已跌近 10%。新戰略把盈虧平衡點降到每年 20 萬輛以下；中期目標營業銷售回報率 10–15%、長期 15%。成本端：已宣佈裁員 9000 人，本次新增管理層崗位削減 40%，生產人力成本中期降最高 30%、銷售分銷降 20%、研發降 20%、材料降 10%。
中國市場是重災區：2026 上半年在華交付同比下跌近三分之一，中國銷量份額從曾經的超過三分之一跌至約 15%，且預計繼續下降；在華經銷商將從 150 多家削減至 2026 年底約 80 家。分析師看法分歧：德意志銀行將目標價從 45 歐元上調至 55 歐元並重申買入，但 21 家分析師平均目標價僅 46.01 歐元（持有共識）。接下來：10 月 13 日 Pre-Close Call，10 月 27 日發佈三季度財報。