欧洲9月电动车卖出近60万辆创纪录，北美却暴跌44%

欧洲9月电动车卖出近60万辆创纪录，北美却暴跌44%

全球单月215万辆六连涨终止

英国研究机构 Benchmark Mineral Intelligence（BMI）的最新月度数据显示，9月全球电动车销量215万辆，比8月增长17%，但同比下滑2%，连续六个月的同比增长就此终止；年内累计1550万辆，同比仅增3%。BMI 数据经理 Charles Lester 把这一转折归因于三大市场的分化：欧洲创纪录，中国与北美双双大幅回落。

欧洲逼近60万辆刷新历史高点

欧洲9月卖出将近60万辆电动车，同比增长39%，比6月的前一个历史高点还高出10%。纯电是主力，同比增长50%，插混只增16%。欧盟数据显示，9月纯电份额升至23.2%，去年同期为17.7%。

北美约13万辆跌势全年最陡

北美9月销量约13万辆，同比减少44%，是今年最陡的月度跌幅，环比也下滑8%。美国全年前三季度的画面同样不乐观：研究机构 Motor Intelligence 的数据显示，美国电动车销量同比下降30.7%，只占新车总销量的6%，而去年同期是8.5%。

44%的跌幅多半来自基数

这个难看的数字有一层关键解释：2025年9月是美国联邦7500美元电动车税收抵免到期前的最后一个月，消费者集中抢购，把当月销量推到异常高位。Lester 表示，从第四季度开始，同比基数会落到"抵免到期后的低谷"，比较落差将自然收窄——44%更多是统计基数造成的结果，并不完全等于需求崩塌。

德国30亿欧元补贴托住需求

政策差异是两地分化的第一条主线。德国今年重启面向中低收入家庭的购车补贴，规模约30亿欧元，纯电基础补贴3000欧元，有子女的低收入家庭最高可拿6000欧元。法国7月启动新一轮社会租赁，低收入家庭可零首付、每月不到200欧元租用电动车。

美国那头补贴已整整消失一年

美国走的是相反的路：2025年法案取消了联邦购车抵免，最高7500美元的新车抵免在2025年9月30日终止。此后一年，美国电动车销量先跌36%，今年一季度再跌27%，如今稳定在5%—6%的市场份额，而去年9月的峰值是11.4%。价格层面也在退坡：9月美国电动车平均成交价升至55,879美元，厂商优惠缩到成交价的11%，为今年最低。

欧洲车型更多价格也更低

供给端同样在拉开差距。布鲁塞尔环保组织 Transport & Environment 统计，2026年上半年欧洲在售电动车型超过150款，2024年只有约100款。中国品牌加速进入：8月比亚迪在欧盟、欧洲自贸区与英国的合计份额升至3.1%，去年同期为1.4%。即使叠加最高可达45.3%的反补贴关税，比亚迪海豚在德国实际到手价约12,990欧元，比同级燃油车大众 Polo 的20,380欧元还低。

中国内需下滑出口成了缓冲垫

中国9月电动车销量同比下降18%至111万辆，已是连续第九个月下滑。出口是缓冲垫：9月乘用车出口同比增长73.7%至91.7万辆，新能源出口增速高达163.5%。

欧洲的纪录其实经不起风浪

欧洲的高增长高度依赖政策，而政策并不稳定。德国补贴总额有限；更深的变数来自监管本身：欧盟委员会已提议把2035年"禁燃"从减排100%放宽到90%，10月15日法国与德国达成协议，主张目标进一步软化，并为可再生燃料打开"零排放"认定的口子。对车企而言，2035年的电动化路线图正在变得更模糊。北美从第四季度起进入低基数区间，跌幅将自然收窄；欧洲将面对自己今年四季度的强劲基数。