霍爾木茲海峽集裝箱船沉沒：伊朗升級襲擊下的航運困局

霍爾木茲海峽集裝箱船沉沒：伊朗升級襲擊下的航運困局

新加坡籍貨輪中彈起火後沉沒

新加坡海事及港務管理局（MPA）確認，懸掛新加坡旗的集裝箱船 "GFS Pride" 在通過霍爾木茲海峽時被不明彈藥擊中，船體受損起火併沉沒。船上21名船員全部安全撤離，無人受傷，船員中無新加坡公民。該船載箱量2824標準箱，2008年建成，管理方爲總部在迪拜的 GFS Ship Management FZE。按國際海事組織（IMO）的數據，這是2月28日美伊開戰以來沉沒的第二艘商船。

新加坡：襲擊無正當理由且違反國際法

MPA 聲明稱對海峽商船持續遇襲"深感關切"，指此類襲擊"沒有正當理由、不可辯護，且違反國際法"，但未指認發射方。英國海上貿易行動辦公室（UKMTO）通報顯示，10月13日海峽內發生兩起獨立事件：一艘約5萬噸集裝箱船在協調世界時1640分入境時被擊中，另一艘約1.9萬噸集裝箱船在1700分出境時被擊中，英方稱兩船均僅輕微受損、無人傷亡並繼續航行。

德黑蘭改口稱是觸雷不是捱打

伊朗革命衛隊海軍給出另一套說法：一艘運載超過2500個集裝箱的船當天試圖經一條"未經授權且危險"的航道穿越，觸水雷後爆炸起火，沉沒於海峽南部。革命衛隊公佈的畫面顯示船體冒出黑煙、成排集裝箱漂在海面，並提醒附近船隻與漁民注意安全。10月10日，同一方也曾宣稱一艘油輪在"未經授權的南部航道"觸雷爆炸，警告無視德黑蘭"航運規則"者將遭"烈火"。

同日第二艘新加坡籍貨輪受損

另一艘同屬 GFS 管理的新加坡旗集裝箱船 "GFS Giselle" 10月14日同樣被不明彈藥擊中，22名船員全部安全，船隻靠自身動力抵達安全錨地。

另一艘散貨船救援失敗後沉沒

另一艘懸掛安提瓜和巴布達旗的散貨船 "Cape Dao" 9月23日即被彈藥擊中，救援失敗後正在下沉，一名船員死亡。

七個多月戰事裏的襲擊曲線

衝突始於2月28日，美以空襲伊朗、最高領袖哈梅內伊身亡，伊朗以封鎖海峽回應，先用無線電警告船舶不得通行，再以襲擊和佈雷實質阻斷航道，追蹤數據顯示流量一度驟減約七成。此後4月8日停火、4月11日至12日伊斯蘭堡談判破裂、4月13日美國封鎖伊朗港口，6月14日雙方宣佈結束戰爭並重開海峽，7月8日停火再度破裂。9月下旬起襲擊密度急升：9月16日至18日三艘油輪遇襲，9月23日 "Cape Dao" 被擊中，9月28日科威特油輪 "Al Funtas" 遇襲，9月29日再三艘油輪被打，10月1日科威特旗超大型原油船 "Kazimah III" 在阿曼近海約8公里處中彈起火。路透社據三家海事安全機構統計，9月28日至10月5日一週至少12起針對油輪與液化氣船的襲擊，爲開戰以來單週最高。

伊方官員：要把油價撐過美國大選

兩名伊朗官員對路透社承認，德黑蘭約十天前改用新的攻擊方式，意在挫敗美國壓低油價並影響11月3日中期選舉。"等他們以爲油價快跌了，我們就把它推回去，這是一盤棋，"一名官員說，"這類船隻在海峽之外也不安全。"

美方指伊朗改用小艇引導打擊

一名美國軍官對路透社說，美軍摧毀伊朗大部分雷達能力後，革命衛隊改用無武裝小艇上的觀察員尋找目標，包括美軍艦艇。美國海軍主導的聯合海事信息中心（JMIC）仍把海峽威脅定級爲"嚴重"，稱革命衛隊的襲擊與騷擾持續，包括無人機飛越、針對性監視和電臺呼叫。

布倫特站上106美元，保險費喫掉船價一成

市場隨即反應。10月14日布倫特原油漲0.6%至每桶106.32美元，西得克薩斯中質原油漲0.7%至94.80美元（格林尼治時間0345，路透社）。更驚人的是運費與保險：《金融時報》報道，穿峽油輪日租金已達約130萬美元，危機前僅2萬至5萬美元；戰爭險保費升至船體價值的6%至10%，超大型原油船單程戰爭險最高可達2000萬美元，中東至中國航線運價接近歷史最高。

過峽船數腰斬，班輪巨頭集體繞行

流量端同樣喫緊。Kpler 數據顯示，10月6日僅7艘油輪通過海峽，不足七日平均值的一半，爲7月23日以來最低；截至10月3日一週經海峽原油約1030萬桶/日，比戰前基準1350萬桶/日低約23%。《金融時報》稱，截至10月11日的兩週內有24艘船遇襲，10月11日經海峽日均石油出口降至約290萬桶，而9月峯值約1550萬桶。9月間馬士基、赫伯羅特與達飛先後暫停經峽通行。戰前，全球約五分之一石油與液化天然氣經此水道。

談判停滯，徹底關閉被擺上檯面

僵局與外交停滯互相強化：伊朗堅持七項條件未滿足前不向美國開放海峽，美國維持對伊朗港口的封鎖。國際海事組織已覈實開戰以來80起針對國際航運的襲擊、至少22名船員死亡（截至9月中旬），10月初更新爲93起確認事件、至少24人死亡。只要襲擊繼續向海峽以外擴散，這條水道就難以恢復常態。