中国三大国有骨干航空集团之一的中国东方航空（China Eastern Airlines）于2026年11月6日至7日在上海举行的第九届中国国际进口博览会（CIIE）中央企业交易团集中签约仪式上，正式与全球商用航空发动机巨头CFM国际公司（CFM International）签署重磅动力装置采购与长期维护协议；官方协议确认，东航将全面选型CFM国际研发制造的LEAP-1A高推力先进涡扇发动机，为东航此前订购的101架空中客车（Airbus）A320neo系列客机（涵盖A320neo、A321neo及远程型A321XLR）提供全套动力系统保障，合同涵盖了202台主发动机、多台高价值备用发动机以及贯穿全生命周期的长期维护保障服务，相关新机型将于2028年至2032年分批完成全面交付，这是本届进博会民航领域成交规模最大、涉及供应链链条最长的高端装备采购项目，标志着这家中国民航龙头在拓展绿色低碳单通道机队规模的同时，与CFM国际跨越四十年的战略协同迈入崭新历史阶段。
中国东航采购CFM国际LEAP-1A发动机核心商务与技术指标
- 首批装机与峰值交付时间区间：2028 年交付 9 架，2030 年达交付峰值 30 架
- 配套备用航发与技术改进装备：另揽 14 台备发，加装高压涡轮耐久套件与反向引气系统
中国东航为何在此节点选择在进博会签署这笔百架级发动机大单？
作为全球机队规模名列前茅的超大型网络型航空公司，机队的燃油经济性、适航签派可靠率以及全寿命周期发动机维护成本，直接决定着航空公司的核心盈利能力与绿色运营水平。
中国东航曾在2024年3月向上海证券交易所提交公告，正式向欧洲空客公司订购101架A320neo系列窄体客机，目录总价值接近158亿美元。然而，在民航整机制造体系中，飞机机身采购与发动机核心动力装置的招标选型通常分为两个独立决策阶段。在发动机供应商选择上，市场长期存在CFM国际的LEAP-1A与普惠公司的齿轮传动涡扇发动机（GTF）之间的白热化竞争。东航选择在本届上海进博会的国家级舞台上最终落子CFM国际，不仅展示了中国央企坚定扩大高水平对外开放、促进国际高端制造供应链深度融合的务实决心，更是在全面综合评估了全球窄体机动力装置的技术稳定性、极端环境服役寿命及备件保障生态后作出的商业抉择。
LEAP-1A发动机技术性能与东航全谱系动力布局具备何种协同优势？
更为关键的是，为了彻底解决近年来全球航空供应链普遍面临的供应链部件老化难题，CFM国际在本次提供给东航的新批次发动机中，全面集成了针对高压涡轮（HPT）叶片的新型气动热防护耐久性升级套件，并加装了革命性的反向引气防结焦系统（RBS），使得发动机在翼服役时间（Time-on-Wing）得到显著延长。从东航机队战略全局来看，东航目前已经累计运营着超过215架搭载LEAP-1A的空客客机；同时在波音737 MAX机队中独家采用LEAP-1B，在国产大飞机C919商业运营中采用LEAP-1C。此番继续锁定101架空客客机的动力配套，使东航成为了全球民航界罕见的在空客、波音与中国商飞三大窄体机主力平台上全部深度应用LEAP动力谱系的超级航空公司，极大地摊薄了机务工程人员的培训成本、专用维修工装储备以及跨基地航材调拨费用。
进博会签约对全球航空制造产业链与国际贸易合作释放何种信号？
国际航空界权威行业媒体与智库评论指出，中国民航在进博会上的重磅签约，为仍处于地缘政治摩擦与供应链脆弱性阴霾下的全球航空工业注入了极具分量的确定性预期。
自1985年接收首架由CFM56-3C发动机驱动的波音737-300以来，东航与CFM的合作已跨越四十年历程。进博会日益成为全球航天产业链高效采购的核心平台。随着这批百架级机队自2028年起交付，不仅将支撑东航航线枢纽建设，更彰显了中外民航高端制造与绿色交通不可分割的共赢合作空间。
