中國三大國有骨幹航空集團之一的中國東方航空（China Eastern Airlines）於2026年11月6日至7日在上海舉行的第九屆中國國際進口博覽會（CIIE）中央企業交易團集中籤約儀式上，正式與全球商用航空發動機巨頭CFM國際公司（CFM International）簽署重磅動力裝置採購與長期維護協議；官方協議確認，東航將全面選型CFM國際研發製造的LEAP-1A高推力先進渦扇發動機，爲東航此前訂購的101架空中客車（Airbus）A320neo系列客機（涵蓋A320neo、A321neo及遠程型A321XLR）提供全套動力系統保障，合同涵蓋了202臺主發動機、多臺高價值備用發動機以及貫穿全生命週期的長期維護保障服務，相關新機型將於2028年至2032年分批完成全面交付，這是本屆進博會民航領域成交規模最大、涉及供應鏈鏈條最長的高端裝備採購項目，標誌着這家中國民航龍頭在拓展綠色低碳單通道機隊規模的同時，與CFM國際跨越四十年的戰略協同邁入嶄新歷史階段。
中國東航採購CFM國際LEAP-1A發動機核心商務與技術指標
- 首批裝機與峯值交付時間區間：2028 年交付 9 架，2030 年達交付峯值 30 架
- 配套備用航發與技術改進裝備：另攬 14 臺備發，加裝高壓渦輪耐久套件與反向引氣系統
中國東航爲何在此節點選擇在進博會簽署這筆百架級發動機大單？
作爲全球機隊規模名列前茅的超大型網絡型航空公司，機隊的燃油經濟性、適航籤派可靠率以及全壽命週期發動機維護成本，直接決定着航空公司的核心盈利能力與綠色運營水平。
中國東航曾在2024年3月向上海證券交易所提交公告，正式向歐洲空客公司訂購101架A320neo系列窄體客機，目錄總價值接近158億美元。然而，在民航整機制造體系中，飛機機身採購與發動機核心動力裝置的招標選型通常分爲兩個獨立決策階段。在發動機供應商選擇上，市場長期存在CFM國際的LEAP-1A與普惠公司的齒輪傳動渦扇發動機（GTF）之間的白熱化競爭。東航選擇在本屆上海進博會的國家級舞臺上最終落子CFM國際，不僅展示了中國央企堅定擴大高水平對外開放、促進國際高端製造供應鏈深度融合的務實決心，更是在全面綜合評估了全球窄體機動力裝置的技術穩定性、極端環境服役壽命及備件保障生態後作出的商業抉擇。
LEAP-1A發動機技術性能與東航全譜系動力佈局具備何種協同優勢？
更爲關鍵的是，爲了徹底解決近年來全球航空供應鏈普遍面臨的供應鏈部件老化難題，CFM國際在本次提供給東航的新批次發動機中，全面集成了針對高壓渦輪（HPT）葉片的新型氣動熱防護耐久性升級套件，並加裝了革命性的反向引氣防結焦系統（RBS），使得發動機在翼服役時間（Time-on-Wing）得到顯著延長。從東航機隊戰略全局來看，東航目前已經累計運營着超過215架搭載LEAP-1A的空客客機；同時在波音737 MAX機隊中獨家採用LEAP-1B，在國產大飛機C919商業運營中採用LEAP-1C。此番繼續鎖定101架空客客機的動力配套，使東航成爲了全球民航界罕見的在空客、波音與中國商飛三大窄體機主力平臺上全部深度應用LEAP動力譜系的超級航空公司，極大地攤薄了機務工程人員的培訓成本、專用維修工裝儲備以及跨基地航材調撥費用。
進博會簽約對全球航空製造產業鏈與國際貿易合作釋放何種信號？
國際航空界權威行業媒體與智庫評論指出，中國民航在進博會上的重磅簽約，爲仍處於地緣政治摩擦與供應鏈脆弱性陰霾下的全球航空工業注入了極具分量的確定性預期。
自1985年接收首架由CFM56-3C發動機驅動的波音737-300以來，東航與CFM的合作已跨越四十年曆程。進博會日益成爲全球航天產業鏈高效採購的核心平臺。隨着這批百架級機隊自2028年起交付，不僅將支撐東航航線樞紐建設，更彰顯了中外民航高端製造與綠色交通不可分割的共贏合作空間。
