在推進新世代純電產品攻勢的關鍵時期，寶馬集團確認將在動力電池路線中引入磷酸鐵鋰（LFP）化學體系。日前舉行的2026年第三季度財報電話會議上，寶馬集團首席執行官米蘭·內德利科維奇（Milan Nedeljković）明確了這一點。新世代首發車型以高能量密度的大圓柱鎳錳鈷（NMC）三元鋰電池爲主導。集團將根據特定車型定位與使用場景審慎引入磷酸鐵鋰電池。
這一表態終結了外界關於新平臺是否採用單一電池路線的猜測。豪華車企在加速電動化規模量產階段，確立了差異化雙軌策略。
財報會議明確技術路線 雙重化學體系協同共存
高端豪華純電車型長期依賴能量密度更高的三元鋰電池。這是爲了保障續航與動力。寶馬新世代的核心突破圍繞第六代（Gen6）大圓柱電芯展開。全球市場對購車門檻與經濟實用性的要求提升，成本更具競爭力的磷酸鐵鋰電池逐步進入豪華品牌的視野。
面對分析師關於未來電池組合策略的提問，內德利科維奇在財報電話會議上詳細闡述了集團的考量：“With Neue Klasse, we are starting with the NMC technology and the cylindric batteries, and this technology is now superior in the market. We see that our range we can offer with the iX3 and the i3 are deeply impressing also in China, and that is why we start on that level. At the same time, and you are right, the LFP technology offers a different cost structure, but also different range. So we will add the LFP technology in our vehicles, but we will be very specific in which vehicle and for which purpose. And so it will come, but it will not be a generic exchange or a generic offer in all segments.”
內德利科維奇的說明傳達出戰略核心。寶馬不會全盤以磷酸鐵鋰替代三元鋰。二者將依據車型定位共存互補。NMC三元鋰正極採用鎳、錳、鈷元素，憑藉高能量密度，能以緊湊空間與輕量化自重提供充沛電量。這對旗艦高端車型至關重要。
相比之下，磷酸鐵鋰正極完全摒棄了鎳與鈷等貴金屬。生產製造成本通常比同規格NMC電池低約20%。磷酸鐵鋰電池具備更出色的循環壽命與耐熱失控表現。能量密度相對較低且低溫充電偏慢，但完全契合日常通勤與城市出行需求。
入門車型樹立工程標杆 iX3 30L展現成本能耗雙優
寶馬在新世代平臺開發時便已預留了對磷酸鐵鋰電池包的架構兼容。面向中國市場專屬開發的長軸距純電SUV車型iX3 30L（底盤代號NA6），正是寶馬首款搭載磷酸鐵鋰電池的新世代車型。它與保留NMC三元鋰大圓柱電池的高階版本40L及50L形成了梯次分明的產品組合。
作爲入門級主力車款，iX3 30L配備了77千瓦時的磷酸鐵鋰電池包。在中國CLTC測試工況下，該車實現了630公里（約合391英里）的續航表現。價格方面，該車型官方起售價爲26.99萬元人民幣（約合40,000美元或34,300歐元）。這顯著降低了新世代車型的擁有門檻。
在實際充電與能耗表現上，搭載磷酸鐵鋰電池的iX3 30L展現了紮實水準。直流快充模式下，電量從10%充至80%僅需22分鐘。這僅比採用NMC電池的40L xDrive與50L xDrive版本（快充耗時21分鐘）多出1分鐘。交流慢充模式下，0至100%全行程充電耗時不到11小時。
得益於優化的整車匹配，該車百公里綜合電耗僅爲13千瓦時。這是全系三款配置中能耗表現最爲經濟的車型。這一實證表明，通過嚴謹的底盤系統整合，磷酸鐵鋰電池完全能夠在兼顧快充與可靠續航的同時實現卓越能效。
第六代動力電池加速佈局 全球智造版圖穩步推進
新世代車型的核心競爭力依託於寶馬第六代電驅與電池技術的系統性躍遷。第六代高壓電池採用大圓柱電芯、800伏電氣架構及無模組電芯到電池包（CTP）設計。電芯直接封裝入底盤結構，大幅減少機械冗餘。相較第五代技術，第六代電池能量密度提升超過20%，充電速度與續航里程最高提升30%。
憑藉在電芯架構與安全領域的500多項專利，第六代動力電池在2026世界新能源汽車大會（WNEVC）上榮獲“全球新能源汽車前沿及創新技術”大獎。它是唯一獲獎的海外跨國車企技術項目。
爲支撐新世代車型全球落地，寶馬正加速構建“緊跟市場（Local-for-Local）”的動力電池生產網絡。繼匈牙利德布勒森與德國伊爾爾巴赫-施特拉斯基興工廠投產後，中國瀋陽動力電池中心已正式開啟第六代電池批量生產。該中心專供本地長軸距新世代車型。未來數月內，美國南卡羅來納州伍德拉夫與墨西哥聖路易斯波託西工廠也將陸續投產。
隨着磷酸鐵鋰電池被確認爲重要技術拼圖，寶馬在守住豪華性能基準的同時，正加速推進電動汽車的規模化量產普及。
